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疫情,对公路运输业的影响

发表时间:2020-02-12 人气:7332 来源:原创

2020年春节期间,新型冠状病毒感染肺炎疫情迅速向全国蔓延,举国上下共同抗击疫情,为避免人口大规模流动和聚集,采取了居家隔离、延长春节假期等防控措施。

疫情将对经济影响有多大?对于交通运输业会产生什么样的影响?

物流业属于第三产业重要的分支之一,第三产业受疫情影响较大的行业主要包括:交运、仓储和邮政业,住宿和餐饮业,金融业,其他行业(租赁和商务服务业,教育,文化、体育和娱乐业等),基本上都具有一定出行和聚众属性。 



针对于区域零担面临巨大危机

 

疫情的中心在湖北武汉,附带河南地区受到巨大影响,刚好这两个地区是区域零担业的核心地带,随着开业时间的一再推后,使得区域零担业面临着巨大的危机;

开工后面临道路的禁行和检疫,核心的事批发业受到疫情的影响将一蹶不振,而支撑区域零担的80%以上货量是批发业。这将对区域零担造成致命打击;

处于各类产业链末端的小微专线企业,如果经历持续的停产停工,可能面临的是资金链紧张甚至断裂破产的风险,其本身的社保医疗以及用工极不规范,将释放出大量的暂时失业人口。

 

经营产品单一的遗留顽症一览无遗:

 

疫情期间实现逆势上行的主要包括:中西药品类,生鲜、粮油、食品、饮料、烟酒类;回落幅度较大的主要包括:建筑装潢、服装鞋帽针纺织品类,体育、娱乐用品类,文化办公用品类,但疫情过后均恢复至疫情前甚至更高的水平。

 

面对到来的疫情,是危机也是挑战,延伸区域零担的产品链条介入医药、城配和生鲜是解决这次危机的一条有效途径;

 

但长期以来区域专线粗线条的经营模式与生鲜医药的精细化经营特征极不相符,这给专线管理提出了难题;


再次腾飞的快递业

这次疫情对于快递业来说更具防御属性,近年来网络购物正不断抢夺线下实体店的市场,而在特殊阶段内,这一趋势更加明显;

较上线的3C、服装、母婴、小家电等产品都具有几个共同点:高值、物流标品;随着电商渗透率的提高和物流网络成本的降低,慢慢一些低值货也能承载;再到后来,随着一些大型的物流非标品类(如大家电)也能在线上销售,到现在一些低值易耗易损的生鲜也在逐渐完成上线的过程。另一条线,2B平台增加制造型和流通型企业的信息获取半径,物流企业也不同程度迎来了新的“货”。

那么这次疫情的变化会使得快递业凭借其已经完善的渠道网络,介入到生鲜,医药等其他领域;从顺丰、阿里的举措来看,介入的可行度在逐步增大;


快运业将加快终端递送能力



随着这次疫情的升级,快运业向快递业靠拢的脚步将加速。

更多的快运公司将末梢网点的一公里建设将作为下一阶段计划的重点,毕竟小B端(批发业)市场环境将恶化,C端市场更多的取决于派送能力的效率,并且一些区域零担业已经做到了上门派送。



铁路运输,航空运输

武汉滠口编组站是亚洲一流的编组站,大部分时间是为货运服务,但是整个武汉零售业的份额几乎很小,这次疫情中是否能够发挥跌路运输的优势,这还是铁路体制的问题,不能快速反应;1月29日截至19:30,武汉天河机场共高效保障货运航班10班次,保障物资132.2吨。


短时间之内航空货运业以高速运转保障了医疗用品 的及时响应;但是客运人流量急速下滑,整个航空运输业还没有为成为交通运输业的主力做好准备。


这一次的新型肺炎,虽然是一只黑天鹅,但我们也应该以此次危机为契机,把社会机体中那些不健康的、空中楼阁般一戳就破的经济泡沫剔除出去,认清什么才是我们的生活与生命中重要的,什么才是值得我们将其作为自己的事业与梦想的,这样才能尽快走出困境,打赢疫情之后的另一场经济仗。

(来源:物流桃园)




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